Причины размагничивания взрывозащищенного двигателя Наньян | синхронный двигатель с постоянными магнитами

2023-11-22 09:53:00

Производитель взрывозащищенных двигателей в Наньяне заявил, что основным риском при использовании синхронных двигателей с постоянными магнитами является размагничивание, вызванное высокими температурами. Когда двигатель с постоянными магнитами теряет возбуждение, его можно заменить только новым двигателем, а стоимость ремонта составляет большую сумму. Как определить, теряет ли двигатель с постоянными магнитами возбуждение?

1. Когда машина начинает работать, ток нормальный. Через некоторое время ток увеличивается, и со временем он сообщит, что преобразователь частоты перегружен. Основное требование — подтвердить правильность выбора преобразователя частоты производителем воздушного компрессора, а затем подтвердить, были ли изменены параметры преобразователя частоты. Предполагая, что с обоими проблемами нет, необходимо использовать обратную электродвижущую силу, чтобы отличить головку машины от двигателя, выполнить идентификацию холостого хода и работать на номинальной частоте без нагрузки. В это время выходное напряжение является обратной электродвижущей силой. Если предположить, что она более чем на 50 В ниже обратной электродвижущей силы, указанной на паспортной табличке двигателя, можно определить размагничивание двигателя.

2. После размагничивания рабочий ток двигателей с постоянными магнитами обычно значительно превышает номинальное значение. Ситуации, когда о перегрузке сообщается только во время работы на низкой или высокой скорости, или случайная перегрузка, как правило, не вызваны размагничиванием.

3. Размагничивание синхронных двигателей с постоянными магнитами требует определенного времени, и в течение нескольких месяцев или даже одного-двух лет можно предположить, что ошибка выбора производителя вызвала перегрузку по току, не относящуюся к размагничиванию двигателя. Одной из важных целей двигателей с постоянными магнитами для размагничивания является их уровень устойчивости к высоким температурам. За этим уровнем их плотность магнитного потока резко уменьшится. Уровень устойчивости к высоким температурам можно разделить на серию N с сопротивлением более 80 градусов Цельсия; Серия H, устойчивая к 120 градусам; Серия SH, устойчивая к температуре более 150 градусов. Вентилятор охлаждения двигателя неисправен, что приводит к перегреву двигателя. Двигатель не оснащен устройством защиты от перегрева, а температура окружающей среды слишком высока.

Как предотвратить размагничивание двигателей с постоянными магнитами?

Производитель взрывозащищенных двигателей из Наньяна заявил, что правильный выбор мощности размагничивания двигателя с постоянными магнитами связан с выбором мощности двигателей с постоянными магнитами. Правильный выбор мощности двигателя с постоянными магнитами может предотвратить или задержать размагничивание. Основной причиной размагничивания синхронных двигателей с постоянными магнитами является чрезмерная температура, а перегрузка является основной причиной чрезмерной температуры. Поэтому при выборе мощности двигателя с постоянными магнитами следует оставить определенный запас. В зависимости от практической ситуации с нагрузкой обычно более подходящим является значение около 20%.

Избегайте запуска при большой нагрузке и повторного запуска асинхронных двигателей с постоянными магнитами. Старайтесь избегать прямого или многократного запуска при большой нагрузке. При асинхронном пуске пусковой момент колеблется, а в долине пускового момента магнитное поле статора размагничивает магнитные полюса ротора. Поэтому старайтесь избегать перегрузок и повторных запусков асинхронных синхронных двигателей с постоянными магнитами.

(1) Соответствующую толщину постоянного магнита следует учитывать с точки зрения планирования и производства синхронных двигателей с постоянными магнитами, учитывая связь между реакцией якоря, электромагнитным моментом и размагничиванием постоянных магнитов. Под совместным действием магнитного потока, создаваемого током моментной обмотки, и магнитного потока, создаваемого радиальной силовой обмоткой, постоянный магнит на поверхности ротора кратковременно вызывает размагничивание. Полезным способом гарантировать, что постоянный магнит не размагничивается, в то время как воздушный зазор двигателя остается неизменным, является соответствующее увеличение толщины постоянного магнита.

(2) Внутри ротора имеется вентиляционная щель, и если повышение температуры ротора слишком велико, постоянный магнит испытает необратимое размагничивание. При планировании конструкции можно спланировать внутренний контур вентиляции ротора и непосредственно охлаждать магнитную сталь. Это не только снизило температуру магнитной стали, но и увеличило мощность.

Приведенная выше информация была собрана и опубликована производителем взрывозащищенных двигателей Наньян. Спасибо за просмотр.